硬齒面減速機表面淬火加工。跟著技術的發(fā)展和計算機的應用，界傳動技術的發(fā)展趨于采用硬齒面。能切當?shù)胤从除X面嚙合時的應力狀態(tài)。深層滲碳、淬火磨削的高精度硬齒面齒輪，精度高、表面硬度高（HRC58+4)，齒面硬化層平均等多方面的長處，特別合用于低速重載齒輪傳動。 為了進步蝸輪減速機齒輪的承載能力，利用計算機對齒輪的幾何參數(shù)和變位系數(shù)，進行優(yōu)化設計。而對于大模數(shù)、大直徑的齒輪、用赫茲公式計算齒面壓應力強度，則不能真實反映齒輪的實際受力情況。計算硬齒面齒輪減速機齒根應力，主要考慮輪齒嚙合時的彎曲強度、壓縮應力、剪應力、齒輪熱處理效應及裝配時產生的內應力。 大家好，很興奮大家準時來到我們boserl小講堂，仍是由你們的齒輪減速機貼心管家-boserl小編在這與大家起學習，本期主角是我們的硬齒面齒輪減速機，在硬齒面減速機的出產加工步驟中，有個步驟是很重要的，就是硬齒面的表面淬火，淬火的目的是為了讓硬齒面更加結子，壽命更加長，那么詳細的是怎么樣呢，我們就往下看吧。由于跟著模數(shù)的增大，硬齒面減速機齒高和齒輪當時接觸半徑增大，應力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內部的某個深度。

表面淬火(如高、中頻或火焰淬火）的淬硬層與非淬硬層過渡界面顯著，傘齒輪減速機硬度的分布剃度太大，同時淬硬質量不平均，齒根淬硬難題，易天生表面裂紋，齒面硬度較低(HRC55左右)所以應用也逐漸減少。它表面硬度高，接觸強度比調質齒輪成倍增長，而彎曲強度比調質齒輪約增加50%以上。例如:中央距A=1000 (mm)，l=3的齒輪箱的大齒輪，應力危險齒面以下應力分布及其強度計算的研究，提出了“三向應力理論“:齒面以下受三向單個應力組成的合成應力作用，應用主延伸假設得到包括齒面應力在內的齒截面的應力分布曲線。用計算機對齒面齒根合成應力的計算，綜合考慮接觸強度和彎曲疲憊強度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲憊強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。 眾所周知，硬齒面減速機齒輪的強度設計是從考慮潤滑前提的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。因為表面硬化技術的采用，齒輪承載能力得到進步，LUS通過多年出產實踐以為:對于齒輪齒面應力的計算，對小型齒輪，用赫茲應力公式還可以，它基于齒面接觸區(qū)的大表面壓縮。采用硬齒面齒輪傳動使傳動裝置的體積大大地減少，可以降低制造本錢，某軋機主齒輪減速機為例進行比較:硬齒面中氮化硬齒面，因為氮化層深度很淺，不適合作低俗重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身的本錢較貴，所以很少采用。如高速線材軋機的軋制速度從過去的30m/s以下進步到90-120m/s。據(jù)統(tǒng)計，因為硬齒面齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質量機能的進步，使機器工作速度進步了個等。http://m.ccmqzx.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html